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许多买车人都说鱼和熊掌不行兼得,或者平行入口车可以化解这一困难。针对近期很热门的坦途加规版,我们来到位于天津港保税区太平洋国际汽车城一楼B-3的天津永德利汽车,切身体验了一次坦途加规版。

19款丰田坦途TUNDRA白金版皮卡实拍评测

  老美的对象给人的感受是大,而在老美的代表性车型皮卡中,大却变得不敷以形容,因此,只能说是庞大。不错,坦途皮卡就是这样一款车,庞大的尺寸很容易让走过它身边的人发生一种敬畏感。谁说不是呢!以往那些让我们感受高峻威猛的SUV在坦途眼前瞬间变得眇小而不值得一提,而各处的轿车跑车也只能用及腰来形容。这种高屋建瓴的感受很容易发生一种优越感,用老美的话来形容:开着皮卡的你就是一个RoadTripGod(阶梯之王)!

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  整车前部最大的变革莫过于大灯和雾灯,这种变革不仔细看着实难以判别,不知道是不是小日本表达方法较量蕴藉的缘故。硕大的前灯像是瞪大了的牛眼,所有的部件在坦途上面好像都成倍放大,狂野气息昭然若揭,没有过多的修饰,也没有巨大的成果,但足以赚人眼球。

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  初代坦途(TUNDRA)于1999年5月在印第安纳州的普林斯顿装配,2000年正式发售。第一代坦途装配一台与TACOMA共享的3.4L5VZ-FEV6动员机,可以提供190马力(140千瓦)和298N�m的扭矩。别的尚有一台4.7L2UZ-FEV8动员机可供选择,这台V8动员机可以提供245马力(183千瓦)和427N�m的扭矩,与动员机匹配的为5档手动和4档自动变速箱。2005年小改款后增加了一台4.0L1GR-FEV6动员机,变速箱也进级为6档手动和5档自动变速箱。

  惋惜的是,在这之前,皮卡文化尚未在我国普及,仅仅是刚抽芽,所以第一代坦途在海内很难见到,这也难免让皮卡喜好者感想十分遗憾。

  2007年,美国人民喜迎第二代TUNDRA,这一代也是我们最熟悉的一代。第二代坦途于2006年的芝加哥车展首次表态,一经表态便激发极高存眷。第二代坦途完全没有了小弟TACOMA的影子,从外观到内饰面目一新,中庸的外表布满了气力感,粗犷复杂的车身有着一股浓浓的美国味儿。

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  老款坦途上面素黑的反光镜没有延续到2014款坦途之上,取而代之的是流光的反光镜罩。2014款坦途的反光镜具有诸多先进成果,好比:集成LED转向灯、电动折叠、电动加热、盲区帮助等等。要知道,像坦途这样的全尺寸皮卡会有不小的盲区,所以,这些成果并不是放置,而具有相当强的实用性。

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  丰田式的仪表台具有很高的辨识度,只不外一切都是那样的大。大了一个号的内饰对付西欧那样的大个儿必定会相当便利,可是对付身材相对较小的亚洲人来说大概会显得有点不成比例。不外这些都是次要的,汽车的设计自己就是要思量到必然的海涵性,更况且够舒服才是最重要的。

19款丰田坦途TUNDRA白金版皮卡实拍评测

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  在美式皮卡不绝追求豪华舒适性的本日,坦途确实起到了一个榜样的浸染,越发细腻与考究的做工浮现了日系车的细致入微。通过这次改款,丰田的工程师貌似在粗狂与细致之间找到了一个调和点,用实际动作汇报世人,狂野也有一种舒服的方法。

  19款全新丰田坦途白金版之动态评测:

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  越野对付19款坦途只是浩瀚才干之一,并不是看家的本事,因此新坦途并没有装备F-150Rapter那样典范的越野轮胎,也没有那么惊人的轮胎宽度。可是较上代车型的轮胎而言,新坦途配备了25555/R20的轮胎。可见改款之后的坦途在设计上越发贴近公路。

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  全新坦途以稳见长,这点很切合美系全尺寸皮卡的定位。对付一般的路况,坦途偏柔软的悬挂会过滤路面绝大大都的震动,而仅有传进来的震动也会被屁股下面的柔软座椅所化解。精彩的隔音或者都可以让开车的人昏昏欲睡,这种不曾有过的舒适与不变让我对速度的判定越来越恍惚。可是对面临较大的路面波动时,后桥钢板弹簧的漏洞开始显现出来。究竟是出于承载货品的设计,钢板弹簧不能靠压缩行程来抵消轴向力与横向位移,速度较快的通过波动路面时车身会有较量明明的横向晃动。亏得前后桥的回弹厚重而利落,没有多余的震动扰人心境。

  六速的变速箱以平顺见长,不外只要舍得踩,5.7L的动力依然是随叫随到,坦途的油门调教偏轻,初段便能得到不错的加快感觉,跟着不绝的深踩油门踏板,转速表指针飞速攀升,动员机的轰鸣降低有力,大排量自吸动员机的魅力在不绝的压榨中完美揭示。皮卡的全速前进始终不会低调,傲人的身姿会陪伴着前悬的拉伸而冲破周围的寂静。周围的车辆会被这个庞然大物的迅速接近而吓得不知所措,用力拔山兮来形容全新坦途的加快一点都不外分,可是厚重的底盘始终不会让人感受过于过火,一切照旧那样的沉稳。

购车方面:汽车江湖小编相识到,今朝坦途加规版该车可以全国可分期付款,可车辆置换。附车辆关单,商家,一次性证书。

鸣谢车辆提供:东盛源保税店