冬季将至,这对船公司与德国KG融资行来说可不是什么好动静。有汉堡的经纪人称集装箱租船勾当已明明淘汰。市场阐明师与经纪人对后市大多持灰心立场,他们认为租价短期内难以规复。

KG融资行面对更大压力,小投资者不敢投资,而他们是新造船资金的重要来历。按照Feri EuroRating Services的季度陈诉,09年第3季度,市场上仅刊行了一支新KG航运基金,召募局限为1560万欧元。对比之下,据KG基金评级机构Scope守旧预计,KG融资行今朝在亚洲船厂订购的集装箱船达200艘,总代价在90亿-100亿欧元之间。

日前,据Alphaliner称,集装箱船的平均租期已下降至4.5个月。除租期缩短外,成交量亦在缩水。一经纪人暗示,9月上半月他共记录到110宗成交,而10月上半月仅有80宗。

上周,智利南美汽船(CSAV)成为市场上最活泼的租家,租下了两艘3500 teu姐妹船。个中,“Pago”号(2009年建)的租期为45-365天,租金5500美元/日,船东为NSC。其姐妹船的租期为70-465天,租金5700美元/日,船东为Norddeutsche Vermögen,据经纪人揣摩该船有大概是“Northern Democrat”号。

从这两宗成交中可看出,租期都很机动。此类租期通通例定为1-6个月可能1-12个月的租约答允租家在租约的头1-3个月后发出还船通知。一经纪人称已经良久没有看到货真价实的租期12个月的成交了。

除了上述两船外,据称南美汽船还向船东Claus-Peter Offen租下了“San Adriano”号(1800 teu),以及“Wehr Koblenz”号(1998年建,1700 teu)。后者的租期为4-12个月,租金为4150美元/日。

King Ocean延展了一艘966 teu支线船“Heinrich Sibum”号的租期6个月,外加续组选择权,租金为4300美元/日。该船将在加勒比海地域运营。“这一价值比同类船在亚洲或地中海能得到的租金略高。”一经纪人评论道。

另悉,马士基正打算削减其在地中海/美国东海岸航线上的运力,将用2900 teu船替代此刻利用的5000 teu船。不外,经纪人称,这一动静并未对租船市场造成影响。

另一则有关马士基的动静是,Braemar Seascope经纪行与几家德国经纪行称马士基正试图用5年长约租入一些运力,租价将高于现行市场价但大大低于汗青平均程度。今朝,还没有船东与马士基签订过此类协议。“这便是自杀。”一经纪人称。

日本的川崎气船(K-Line)迩来也较量活泼。除续租了“Montana”号(1300 teu),租期1-6个月,租金为4100美元/日外,他们还租下了“SCI Jyoti”号(2700 teu,原利用名“Stadt Rostock”),租期3个月,租金4800美元/日,包罗一个3个月的续租选择权。

跟着所谓的“旺季”的竣事,很多航线将停线,至中国新年前,运价很难再往上涨。据Lloyd’s MIU统计,今朝的闲置集装箱船数量已达614艘,,合计运力1160万teu。